A: Ja, vi er en profesjonell batteriproduksjon i Guangdong-provinsen, Kina. Og vi produserer tallerkener selv.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 testrapport, patent på gelteknologi og annen kinesisk ære.

A: Ja,OEM-merket er fritt

A: Ja, hver modell når 200 STK, tilpass hvilken som helst kassefarge fritt

A: Omtrent 7 dager for lagerprodukter, rundt 25-35 dager bulkbestilling og 20 fot fulle containerprodukter.

A: Vi vedtar ISO 9001 kvalitetssystem for å kontrollere kvaliteten. Vi har avdeling for innkommende kvalitetskontroll (IQC) for å teste og bekrefte at råmateriale oppfyller høykvalitets produksjonskrav, avdeling for produksjonskvalitetskontroll (PQC) inneholder den første inspeksjonen, i prosess kvalitetskontroll, akseptinspeksjon og full inspeksjon, utgående kvalitetskontroll (OQC) )-avdelingen bekrefter at ingen defekte batterier kommer ut fra fabrikken.

A: Ja, batteriene våre kan leveres både til sjøs og med fly. Vi har MSDS, testrapport for sikker transport som ufarlige produkter.

A: Det avhenger av batterikapasitet, utladningsdybde og batteribruk. Vennligst kontakt oss for nøyaktig informasjon basert på detaljerte krav.

Du har kanskje hørt det sagt "du trenger en 3-trinns lader". Vi har sagt det, og vi sier det igjen. Den beste typen lader å bruke på batteriet er en 3-trinns lader. De kalles også "smarte ladere" eller "mikroprosessorstyrte ladere". I utgangspunktet er disse typene ladere trygge, enkle å bruke og vil ikke overlade batteriet. Nesten alle ladere vi selger er 3-trinns ladere. Ok, så det er vanskelig å benekte at 3-trinns ladere fungerer og de fungerer bra. Men her er spørsmålet om millioner dollar: Hva er de 3 stadiene? Hva gjør disse laderne så forskjellige og effektive? Er det virkelig verdt det? La oss finne ut av det ved å gå gjennom hvert trinn, en etter en:

Trinn 1 | Bulk lading

Hovedformålet med en batterilader er å lade opp et batteri. Dette første trinnet er vanligvis der den høyeste spenningen og strømstyrken laderen er vurdert for faktisk vil bli brukt. Ladningsnivået som kan brukes uten å overopphete batteriet er kjent som batteriets naturlige absorpsjonshastighet. For et typisk 12 volt AGM-batteri vil ladespenningen som går inn i et batteri nå 14,6-14,8 volt, mens oversvømmede batterier kan være enda høyere. For gelbatteriet bør spenningen ikke være mer enn 14,2-14,3 volt. Hvis laderen er en 10 ampere lader, og hvis batterimotstanden tillater det, vil laderen gi ut hele 10 ampere. Dette stadiet vil lade opp batterier som er sterkt utladet. Det er ingen risiko for overlading i dette stadiet fordi batteriet ikke engang har nådd full enda.

Trinn 2 | Absorpsjonsladning

Smarte ladere vil oppdage spenning og motstand fra batteriet før lading. Etter å ha lest batteriet, bestemmer laderen hvilket stadium som skal lades på riktig måte. Når batteriet har nådd 80 %* ladetilstand, går laderen inn i absorpsjonsstadiet. På dette tidspunktet vil de fleste ladere opprettholde en jevn spenning, mens strømstyrken synker. Den lavere strømmen som går inn i batteriet bringer trygt opp ladningen på batteriet uten å overopphete det.

Dette stadiet tar mer tid. For eksempel tar de siste gjenværende 20 % av batteriet mye lengre tid sammenlignet med de første 20 % under bulkfasen. Strømmen synker kontinuerlig til batteriet nesten når full kapasitet.

*Faktisk ladetilstand Absorpsjonsstadiet vil variere fra lader til lader

Trinn 3 | Float Charge

Noen ladere går inn i flytemodus så tidlig som 85 % ladetilstand, men andre begynner nærmere 95 %. Uansett, flytetrinnet bringer batteriet hele veien gjennom og opprettholder 100 % ladetilstand. Spenningen vil avta og holde seg på jevne 13,2-13,4 volt, som ermaksimal spenning et 12 volt batteri kan holde. Strømmen vil også avta til et punkt der det anses som en drypp. Det er der begrepet «drypplader» kommer fra. Det er i hovedsak flytestadiet der det går ladning inn i batteriet til enhver tid, men bare i en trygg hastighet for å sikre full ladningstilstand og ingenting mer. De fleste smarte ladere slår seg ikke av på dette tidspunktet, men det er helt trygt å la et batteri være i flytemodus i måneder til år av gangen.

Det er det sunneste for et batteri å ha 100 % ladetilstand.

Vi har sagt det før, og vi sier det igjen. Den beste typen lader å bruke på et batteri er en3-trinns smart lader. De er enkle å bruke og bekymringsfrie. Du trenger aldri å bekymre deg for å la laderen være på batteriet for lenge. Faktisk er det best om du lar den stå på. Når et batteri ikke er fulladet, bygger sulfatkrystall på platene, og dette frarøver deg strøm. Hvis du lar powersporten stå i skuret i lavsesongen eller på ferier, må du koble batteriet til en 3-trinns lader. Dette vil sikre at batteriet ditt er klart til å starte når du er.

A: Blykarbonbatteriet støtter hurtiglading. Bortsett fra blykarbonbatteriet, anbefales ikke hurtiglading av andre modeller som om det er skadelig for batteriet.

Angående VRLA-batterier, nedenfor viktige vedlikeholdstips til din klient eller sluttbruker, fordi bare regelmessig vedlikehold kan hjelpe til med å finne individuelle unormale batterier under bruk og styringssystemproblem, for å justere i tid for å sikre at utstyr kjører kontinuerlig og trygt, også forlenge batterilevetiden :

Daglig vedlikehold:

1. Sørg for at batterioverflaten er tørr og ren.

2. Sørg for at batterikabelterminalen er tett koblet til.

3. Sørg for at rommet er rent og kjølig (rundt 25 grader).

4. Sjekk batteriutsiktene hvis det er normalt.

5. Sjekk ladespenningen hvis normal.

Flere batterivedlikeholdstips er velkommen til å konsultere CSPOWER når som helst.

A:Overutlading er et problem som stammer fra utilstrekkelig batterikapasitet som gjør at batteriene blir overarbeidet. Utladninger dypere enn 50 % (i virkeligheten godt under 12,0 volt eller 1200 spesifikk vekt) forkorter levetiden til et batteri betydelig uten å øke den brukbare syklusdybden. Sjelden eller utilstrekkelig opplading kan også forårsake overutladningssymptomer kalt SULFASJON. Til tross for at ladeutstyret regulerer tilbake på riktig måte, vises overutladingssymptomer som tap av batterikapasitet og lavere egenvekt enn normalt. Sulfat oppstår når svovel fra elektrolytten kombineres med blyet på platene og danner blysulfat. Når denne tilstanden oppstår, vil ikke marine batteriladere fjerne det herdede sulfatet. Sulfat kan vanligvis fjernes ved en skikkelig avsulfaterings- eller utjevningsladning med eksterne manuelle batteriladere. For å utføre denne oppgaven, må de oversvømmede platebatteriene lades med 6 til 10 ampere. ved 2,4 til 2,5 volt per celle inntil alle cellene gasser fritt og deres egenvekt går tilbake til full ladningskonsentrasjon. Forseglede AGM-batterier bør bringes til 2,35 volt per celle og deretter utlades til 1,75 volt per celle, og deretter må denne prosessen gjentas til kapasiteten kommer tilbake til batteriet. Gelbatterier gjenopprettes kanskje ikke. I de fleste tilfeller kan batteriet returneres for å fullføre levetiden.

LADING Generatorer og flytende batteriladere inkludert regulerte fotovoltaiske ladere har automatiske kontroller som reduserer ladehastigheten etter hvert som batteriene kommer opp i lading. Det skal bemerkes at en nedgang til noen få ampere under lading ikke betyr at batteriene er fulladet. Batteriladere er av tre typer. Det er den manuelle typen, vedlikeholdstypen og den automatiske brytertypen.

Som UPS VRLA-batteri er batteriet i flytende tilstand, men kompliserer energiskifte som fortsatt kjøres inne i batteriet. Den elektriske energien under flytelading har endret seg til varmeenergi, så be om at batteriets arbeidsmiljø må ha god varmeavgivelseskapasitet eller klimaanlegg.

VRLA-batteriet skal installeres på et rent, kjølig, ventilert og tørt sted, unngå å påvirke av sol, overoppheting eller strålevarme.
VRLA-batteriet skal lades i temperatur mellom 5 og 35 grader. Batterilevetiden forkortes når temperaturen er under 5 grader eller over 35 grader. Ladespenningen kan ikke overskride forespørselsområdet, ellers vil det føre til batteriskade, kortere levetid eller kapasitetsreduksjon.

Selv om det er en streng batterivalgsprosedyre, vil uhomogeniteten etter en viss tidsbruk vises mer og mer tydelig. I mellomtiden kan ikke ladeutstyr velge og gjenkjenne det svake batteriet ut, så det er brukeren som kan ta kontroll over hvordan likevekten i batterikapasiteten skal holdes. Brukeren ville bedre teste OCV-en til hvert batteri regelmessig eller uregelmessig i midten og senere periode med batteripakkebruk og lade batteriet med lavere spenning separat, for å gjøre spenningen og kapasiteten til den samme som andre batterier, som reduserer forskjellen mellom batteriene.

A: Levetiden for forseglet blybatteri bestemmes av mange faktorer. Disse inkluderer temperatur, dybde og utladningshastighet, og antall ladninger og utladninger (kalt sykluser).

Hva er forskjellen mellom flyte- og syklusapplikasjoner?

En flyteapplikasjon krever at batteriet er på konstant lading med en og annen utlading. Cycle-applikasjoner lader og lader ut batteriet med jevne mellomrom.

A:Utladningseffektivitet refererer til forholdet mellom faktisk effekt og nominell kapasitet når batteriet utlades ved sluttspenningen under visse utladningsforhold. Det er hovedsakelig påvirket av faktorer som utslippshastighet, miljøtemperatur, indre motstand. Generelt, jo høyere utslippshastigheten er, desto lavere vil utslippseffektiviteten være; jo lavere temperaturen er, desto lavere vil utslippseffektiviteten være.

A: Fordeler: lav pris, prisen på blybatterier er bare 1/4~1/6 av andre typer batterier med en lavere investering som de fleste brukere kan tåle.

Ulemper: tung og bulk, lav spesifikk energi, streng med lading og utlading.

EN:Reservekapasitet er antall minutter et batteri kan opprettholde en nyttig spenning under en utladning på 25 ampere. Jo høyere minuttvurdering, jo større er batteriets evne til å drive lys, pumper, vekselrettere og elektronikk i lengre tid før opplading er nødvendig. 25 Amp. Reserve Capacity Rating er mer realistisk enn Amp-Hour eller CCA som et mål på kapasitet for dypsyklustjenester. Batterier som markedsføres med sine høye kaldstartvurderinger er enkle og rimelige å bygge. Markedet er oversvømmet av dem, men deres reservekapasitet, sykluslevetid (antall utladninger og ladninger batteriet kan levere) og levetid er dårlig. Reservekapasitet er vanskelig og kostbart å konstruere til et batteri og krever cellematerialer av høyere kvalitet.

A: Den nyere typen forseglet ikke-sølbart vedlikeholdsfritt ventilregulert batteri bruker "Absorbed Glass Mats", eller AGM-separatorer mellom platene. Dette er en veldig fin fiber Bor-Silikat glassmatte. Denne typen batterier har alle fordelene til gelerte, men kan tåle mye mer misbruk. Disse kalles også "utsultet elektrolytt. Akkurat som Gel-batteriene vil ikke AGM-batteriet lekke syre hvis det går i stykker.

A: Et gelbatteridesign er vanligvis en modifikasjon av standard blysyre-bil- eller marinebatterier. Et geleringsmiddel tilsettes elektrolytten for å redusere bevegelse inne i batterikassen. Mange gelbatterier bruker også enveisventiler i stedet for åpne ventiler, dette hjelper de normale interne gassene til å rekombinere tilbake til vann i batteriet, noe som reduserer gassing. "Gel Cell"-batterier kan ikke søles selv om de er ødelagte. Gelceller må lades med lavere spenning (C/20) enn oversvømmet eller AGM for å forhindre at overflødig gass skader cellene. Hurtiglading av dem på en konvensjonell billader kan skade et gelbatteri permanent.

A:Den vanligste batterivurderingen er AMP-HOUR RATING. Dette er en måleenhet for batterikapasitet, oppnådd ved å multiplisere en strømflyt i ampere med tiden i timer med utlading. (Eksempel: Et batteri som leverer 5 ampere i 20 timer, leverer 5 ampere ganger 20 timer, eller 100 ampere-timer.)

Produsenter bruker forskjellige utladningsperioder for å gi en annen Amp-Hr. Rangering for batterier med samme kapasitet, derfor Amp-Hr. Vurdering har liten betydning med mindre det er kvalifisert av antall timer batteriet er utladet. Av denne grunn er Amp-Time-vurderinger bare en generell metode for å evaluere et batteris kapasitet for valgformål. Kvaliteten på de interne komponentene og den tekniske konstruksjonen i batteriet vil generere forskjellige ønskede egenskaper uten å påvirke dets Amp-Time Rating. For eksempel er det 150 Amp-timers batterier som ikke støtter en elektrisk belastning over natten, og hvis de blir bedt om å gjøre det gjentatte ganger, vil de svikte tidlig i livet. Motsatt er det 150 Amp-timers batterier som vil drive en elektrisk belastning i flere dager før de trenger opplading og vil gjøre det i årevis. Følgende klassifiseringer må undersøkes for å evaluere og velge riktig batteri for en spesifikk applikasjon: KALDE KRANKINGSAMPERE og RESERVEKAPASITET er klassifiseringer som brukes av industrien for å forenkle batterivalg.

A: Alle forseglede blybatterier selvutlades. Hvis kapasitetstapet på grunn av selvutlading ikke kompenseres for ved opplading, kan batterikapasiteten bli uopprettelig. Temperatur spiller også en rolle i å bestemme holdbarheten til et batteri. Batterier oppbevares best ved 20 ℃. Når batterier oppbevares i områder der omgivelsestemperaturen varierer, kan selvutladningen økes kraftig. Sjekk batteriene hver tredje måned eller så og lad om nødvendig.

A: Kapasiteten til et batteri, i Ahs, er et dynamisk tall som er avhengig av utladningsstrømmen. For eksempel vil et batteri som er utladet ved 10A gi deg mer kapasitet enn et batteri som er utladet ved 100A. Med 20-timershastigheten er batteriet i stand til å levere mer Ahs enn med 2-timershastigheten fordi 20-timershastigheten bruker en lavere utladningsstrøm enn 2-timershastigheten.

A: Den begrensende faktoren for batteriets holdbarhet er hastigheten på selvutlading som i seg selv er temperaturavhengig. VRLA-batterier vil selvutlades mindre enn 3 % per måned ved 77 ° F (25 ° C). VRLA-batterier bør ikke lagres i mer enn 6 måneder ved 25 °C uten å lades opp. Hvis den er i varm temperatur, lad den opp hver 3. måned. Når batterier tas ut av lang lagring, anbefales det å lade opp før bruk.