A: Ja, vi er en profesjonell batteriprodusent i Guangdong-provinsen i Kina. Og vi produserer platene selv.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 testrapport, patent for gelteknologi og annen kinesisk ære.

A: Ja,OEM-merket er fritt

A: Ja, hver modell når 200 stk, tilpass hvilken som helst etuifarge fritt

A: Omtrent 7 dager for lagerprodukter, rundt 25-35 dager bulkbestilling og 20 fot full containerprodukter.

A: Vi bruker ISO 9001-kvalitetssystem for å kontrollere kvaliteten. Vi har en avdeling for innkommende kvalitetskontroll (IQC) for å teste og bekrefte at råmaterialet oppfyller høye kvalitetskrav i produksjonen. Avdelingen for produksjonskvalitetskontroll (PQC) inneholder den første inspeksjonen, kvalitetskontroll underveis, akseptinspeksjon og full inspeksjon. Avdelingen for utgående kvalitetskontroll (OQC) bekrefter at det ikke kommer defekte batterier fra fabrikken.

A: Ja, batteriene våre kan leveres både med sjø og fly. Vi har sikkerhetsdatablad (MSDS) og testrapporter for sikker transport som ufarlige produkter.

A: Det avhenger av batterikapasitet, utladningsdybde og batteribruk. Ta kontakt med oss ​​for nøyaktig informasjon basert på detaljerte krav.

Du har kanskje hørt det sagt «du trenger en 3-trinns lader». Vi har sagt det, og vi sier det igjen. Den beste typen lader å bruke på batteriet ditt er en 3-trinns lader. De kalles også «smarte ladere» eller «mikroprosessorstyrte ladere». I utgangspunktet er disse typene ladere trygge, enkle å bruke og vil ikke overlade batteriet ditt. Nesten alle laderne vi selger er 3-trinns ladere. OK, så det er vanskelig å benekte at 3-trinns ladere fungerer, og de fungerer bra. Men her er million-dollar-spørsmålet: Hva er de 3 trinnene? ​​Hva gjør disse laderne så forskjellige og effektive? Er det virkelig verdt det? La oss finne det ut ved å gå gjennom hvert trinn, ett etter ett:

Fase 1 | Masselading

Hovedformålet med en batterilader er å lade et batteri. Dette første trinnet er vanligvis der den høyeste spenningen og strømstyrken som laderen er klassifisert for faktisk vil bli brukt. Ladenivået som kan brukes uten å overopphete batteriet er kjent som batteriets naturlige absorpsjonshastighet. For et typisk 12-volts AGM-batteri vil ladespenningen som går inn i et batteri nå 14,6–14,8 volt, mens overfylte batterier kan være enda høyere. For gelbatteriet bør spenningen ikke være mer enn 14,2–14,3 volt. Hvis laderen er en 10-ampere lader, og hvis batterimotstanden tillater det, vil laderen gi ut hele 10 ampere. Dette trinnet vil lade batterier som er sterkt utladet. Det er ingen risiko for overlading i dette trinnet fordi batteriet ikke engang har nådd full kapasitet ennå.

Trinn 2 | Absorpsjonsladning

Smarte ladere vil oppdage spenning og motstand fra batteriet før lading. Etter å ha lest batteriet, bestemmer laderen hvilket trinn det skal lades på riktig måte. Når batteriet har nådd 80 %* ladetilstand, går laderen inn i absorpsjonsstadiet. På dette tidspunktet vil de fleste ladere opprettholde en jevn spenning, mens strømstyrken synker. Den lavere strømmen som går inn i batteriet, øker ladingen på batteriet trygt uten å overopphete det.

Denne fasen tar mer tid. For eksempel tar de siste 20 % av batteriet mye lengre tid sammenlignet med de første 20 % i bulkfasen. Strømmen avtar kontinuerlig til batteriet nesten når full kapasitet.

*Faktisk ladetilstand Absorpsjonstrinnet som vil gå inn i vil variere fra lader til lader

Trinn 3 | Flytende lading

Noen ladere går inn i flytemodus så tidlig som 85 % ladetilstand, men andre starter nærmere 95 %. Uansett holder flytemodusen batteriet helt gjennom og opprettholder 100 % ladetilstand. Spenningen vil avta og holde seg på en stabil spenning på 13,2–13,4 volt, som ermaksimal spenning et 12 volts batteri kan holdeStrømmen vil også avta til et punkt der det regnes som en vedlikeholdslader. Det er derfra begrepet «vedlikeholdslader» kommer. Det er i hovedsak flytefasen der det er lading som går inn i batteriet til enhver tid, men bare med en sikker hastighet for å sikre full ladetilstand og ikke noe mer. De fleste smartladere slår seg ikke av på dette tidspunktet, men det er helt trygt å la et batteri være i flytemodus i måneder til og med år av gangen.

Det er det sunneste for et batteri å være 100 % ladet.

Vi har sagt det før, og vi sier det igjen. Den beste typen lader å bruke på et batteri er en3-trinns smartladerDe er enkle å bruke og bekymringsfrie. Du trenger aldri å bekymre deg for å la laderen stå på batteriet for lenge. Faktisk er det best om du lar den stå på. Når et batteri ikke er fulladet, bygger det seg sulfatkrystaller på platene, og dette fratar deg strøm. Hvis du lar motorsykkelen stå i boden utenom sesongen eller på ferie, må du koble batteriet til en 3-trinns lader. Dette vil sikre at batteriet ditt er klart til å starte når du er det.

A: Blykarbonbatterier støtter hurtiglading. Med unntak av blykarbonbatterier anbefales ikke hurtiglading av andre modeller, da det er skadelig for batteriet.

Angående VRLA-batterier, finner du viktige vedlikeholdstips for klienten eller sluttbrukeren din nedenfor. Bare regelmessig vedlikehold kan bidra til å finne individuelle unormale batterier under bruk og problemer med styringssystemet. Dette kan gjøres i tide for å sikre at utstyret kjører kontinuerlig og trygt, og forlenger også batteriets levetid:

Daglig vedlikehold:

1. Sørg for at batterioverflaten er tørr og ren.

2. Sørg for at batteripolene er godt festet.

3. Sørg for at rommet er rent og kjølig (rundt 25 grader).

4. Sjekk batteriets tilstand hvis den er normal.

5. Sjekk ladespenningen hvis den er normal.

Flere tips om batterivedlikehold er velkomne til å kontakte CSPOWER når som helst.

A:Overutlading er et problem som stammer fra utilstrekkelig batterikapasitet, noe som fører til at batteriene overbelastes. Utladninger dypere enn 50 % (i virkeligheten godt under 12,0 volt eller 1200 spesifikk vekt) forkorter batteriets levetid betydelig uten å øke den brukbare syklusdybden. Sjelden eller utilstrekkelig lading kan også forårsake overutladingssymptomer kalt SULFASJON. Til tross for at ladeutstyret regulerer tilbake riktig, viser overutladingssymptomer seg som tap av batterikapasitet og lavere enn normal spesifikk vekt. Sulfat oppstår når svovel fra elektrolytten kombineres med blyet på platene og danner blysulfat. Når denne tilstanden oppstår, vil ikke marine batteriladere fjerne det herdede sulfatet. Sulfat kan vanligvis fjernes ved en skikkelig desulfatering eller utjevningslading med eksterne manuelle batteriladere. For å utføre denne oppgaven må de oversvømmede platebatteriene lades med 6 til 10 ampere, med 2,4 til 2,5 volt per celle, til alle cellene gasser fritt og deres spesifikke vekt går tilbake til full ladekonsentrasjon. Forseglede AGM-batterier bør bringes til 2,35 volt per celle og deretter utlades til 1,75 volt per celle, og deretter må denne prosessen gjentas til batteriet har fått tilbake kapasiteten. Gelbatterier vil kanskje ikke gjenopprettes. I de fleste tilfeller kan batteriet returneres for å fullføre levetiden.

LADING Generatorer og flytebatteriladere, inkludert regulerte solcelleladere, har automatiske kontroller som reduserer ladehastigheten etter hvert som batteriene får full lading. Det bør bemerkes at en reduksjon til noen få ampere under lading ikke betyr at batteriene er fulladet. Batteriladere finnes av tre typer. Det er manuell type, vedlikeholdstype og automatisk brytertype.

Som UPS VRLA-batteri er batteriet i en tilstand av vedlikeholdslading, men det er fortsatt en komplisert energiomforming inne i batteriet. Den elektriske energien under vedlikeholdsladingen endres til varmeenergi, så det er viktig at batteriets arbeidsmiljø har god varmeutløsningskapasitet eller klimaanlegg.

VRLA-batterier skal installeres på et rent, kjølig, ventilert og tørt sted, unngå sollys, overoppheting eller strålevarme.
VRLA-batterier bør lades ved temperaturer mellom 5 og 35 grader. Batterilevetiden vil forkortes når temperaturen faller under 5 grader eller over 35 grader. Ladespenningen kan ikke overskride ønsket område, ellers vil det føre til batteriskade, forkortet levetid eller redusert kapasitet.

Selv om det finnes en streng prosedyre for batterivalg, vil inhomogeniteten bli mer og mer tydelig etter en viss bruksperiode. Ladeutstyr kan imidlertid ikke velge og gjenkjenne det svake batteriet, så det er brukeren som kan kontrollere hvordan man opprettholder en balansert batterikapasitet. Brukeren bør teste OCV-en til hvert batteri regelmessig eller uregelmessig i midten og senere bruksperioder, og lade batteriet med lavere spenning separat, for å gjøre spenningen og kapasiteten den samme som andre batterier, noe som reduserer forskjellen mellom batteriene.

A: Levetiden til forseglede blybatterier bestemmes av mange faktorer. Disse inkluderer temperatur, utladningsdybde og -hastighet, og antall oppladninger og utladninger (kalt sykluser).

Hva er forskjellen mellom flytende og sykliske applikasjoner?

En flytende applikasjon krever at batteriet er under konstant lading med sporadisk utlading. Syklusapplikasjoner lader og utlader batteriet regelmessig.

A:Utladningseffektivitet refererer til forholdet mellom faktisk effekt og nominell kapasitet når batteriet utlades ved sluttspenningen under visse utladningsforhold. Det påvirkes hovedsakelig av faktorer som utladningshastighet, miljøtemperatur og indre motstand. Generelt sett, jo høyere utladningshastighet, desto lavere vil utladningseffektiviteten være; jo lavere temperatur, desto lavere vil utladningseffektiviteten være.

A: Fordeler: lav pris, prisen på blybatterier er bare 1/4~1/6 av andre typer batterier med en lavere investering som de fleste brukere kan tåle.

Ulemper: tung og omfangsrik, lav spesifikk energi, streng lading og utlading.

EN:Reservekapasitet er antall minutter et batteri kan opprettholde en nyttig spenning under en utladning på 25 ampere. Jo høyere minuttvurdering, desto større er batteriets evne til å drive lys, pumper, omformere og elektronikk over lengre tid før det er nødvendig med lading. Reservekapasitetsvurderingen på 25 ampere er mer realistisk enn ampere-time eller CCA som et mål på kapasitet for dyp syklus-tjeneste. Batterier som markedsføres på grunn av sine høye kaldstartvurderinger er enkle og rimelige å bygge. Markedet er oversvømmet av dem, men reservekapasiteten, sykluslevetiden (antall utladninger og ladinger batteriet kan levere) og levetiden er dårlig. Reservekapasitet er vanskelig og kostbar å konstruere inn i et batteri og krever cellematerialer av høyere kvalitet.

A: Den nyere typen forseglet, sølefritt, vedlikeholdsfritt, ventilregulert batteri bruker «Absorberte glassmatter», eller AGM-separatorer mellom platene. Dette er en veldig finfiberbasert borsilikatglassmatte. Denne typen batterier har alle fordelene med gelbatterier, men tåler mye mer slitasje. Disse kalles også «utsultet elektrolytt». Akkurat som gelbatterier, vil ikke AGM-batteriet lekke syre hvis det går i stykker.

A: Et gelbatteri er vanligvis en modifikasjon av standard blysyrebil- eller marinebatterier. Et geleringsmiddel tilsettes elektrolytten for å redusere bevegelse inne i batterikassen. Mange gelbatterier bruker også enveisventiler i stedet for åpne ventiler. Dette hjelper de normale interne gassene med å rekombineres tilbake til vann i batteriet, noe som reduserer gassdannelse. "Gelcelle"-batterier er ikke-sølbare selv om de er ødelagte. Gelceller må lades med en lavere spenning (C/20) enn oversvømmede batterier eller AGM for å forhindre at overflødig gass skader cellene. Hurtiglading av dem på en konvensjonell billader kan skade et gelbatteri permanent.

A:Den vanligste batterikapasiteten er AMP-TIME-KAPASITET. Dette er en måleenhet for batterikapasitet, som oppnås ved å multiplisere strømmen i ampere med tiden i timer for utlading. (Eksempel: Et batteri som leverer 5 ampere i 20 timer leverer 5 ampere ganger 20 timer, eller 100 amperetimer.)

Produsenter bruker forskjellige utladningsperioder for å gi en annen ampere-time-vurdering for batterier med samme kapasitet. Derfor har ampere-time-vurderingen liten betydning med mindre den er kvalifisert av antall timer batteriet er utladet. Av denne grunn er ampere-time-vurderinger bare en generell metode for å evaluere et batteris kapasitet for utvelgelsesformål. Kvaliteten på interne komponenter og teknisk konstruksjon i batteriet vil generere forskjellige ønskede egenskaper uten å påvirke ampere-time-vurderingen. For eksempel finnes det 150 ampere-time-batterier som ikke vil støtte en elektrisk belastning over natten, og hvis de blir bedt om å gjøre det gjentatte ganger, vil de svikte tidlig i levetiden. Omvendt finnes det 150 ampere-time-batterier som vil drive en elektrisk belastning i flere dager før de trenger lading, og vil gjøre det i årevis. Følgende vurderinger må undersøkes for å evaluere og velge riktig batteri for en spesifikk applikasjon: KALDSTARTSTRØMMESTYRKE og RESERVEKAPASITET er vurderinger som brukes av industrien for å forenkle batterivalg.

A: Alle forseglede blybatterier selvutlades. Hvis kapasitetstapet på grunn av selvutlading ikke kompenseres for ved opplading, kan batterikapasiteten bli uopprettelig. Temperatur spiller også en rolle i å bestemme batteriets levetid. Batterier oppbevares best ved 20 ℃. Når batterier oppbevares i områder der omgivelsestemperaturen varierer, kan selvutladingen økes betraktelig. Sjekk batteriene omtrent hver tredje måned og lad dem opp om nødvendig.

A: Batteriets kapasitet, i Ah, er et dynamisk tall som avhenger av utladningsstrømmen. For eksempel vil et batteri som utlades ved 10 A gi deg mer kapasitet enn et batteri som utlades ved 100 A. Med 20-timershastigheten kan batteriet levere flere Ah enn med 2-timershastigheten fordi 20-timershastigheten bruker en lavere utladningsstrøm enn 2-timershastigheten.

A: Den begrensende faktoren for batteriets holdbarhet er selvutladingshastigheten, som i seg selv er temperaturavhengig. VRLA-batterier vil selvutlade mindre enn 3 % per måned ved 25 °C. VRLA-batterier bør ikke lagres i mer enn 6 måneder ved 25 °C uten å bli ladet opp. Hvis temperaturen er høy, må de lades opp hver tredje måned. Når batterier tas ut av langtidslagring, anbefales det å lade dem opp før bruk.